一、概述

汽車制動(dòng)性能是汽車安全性能檢測(cè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目。WYP-A系列平板式軸重制動(dòng)測(cè)試儀，是一種新型的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，它利用汽車低速駛上平板后突然制動(dòng)時(shí)的慣性力作用，來(lái)檢測(cè)制動(dòng)效果。屬于一種動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，除了能檢測(cè)制動(dòng)性能外，還可以測(cè)試輪重、前輪側(cè)滑和汽車的懸架性能，又是一種綜合性試驗(yàn)臺(tái)。這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單  、運(yùn)動(dòng)件少、  用電量少、日常維護(hù)工作量小，提高了工作可靠性。測(cè)試過(guò)程與實(shí)際路試條件較接近，能反映車輛的實(shí)際制動(dòng)性能，即能反映制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移帶來(lái)的影響，以及汽車其他系統(tǒng)（如懸架結(jié)構(gòu)、剛度等）對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響。該試驗(yàn)臺(tái)不需要模擬汽車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，較容易將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與輪重儀、側(cè)滑儀組合在一起，使車輛測(cè)試方便且效率高。但這種試驗(yàn)臺(tái)存在測(cè)試操作難度較大（測(cè)試重復(fù)性主要處決于車況及檢驗(yàn)員踩剎車快慢）、對(duì)不同軸距車輛適應(yīng)性差，占地面積大、需要助跑車道等缺點(diǎn)。

本套儀器自購(gòu)買之日起保修壹年（人為性損壞、用戶自行拆機(jī)不在保修范圍之內(nèi)），自購(gòu)買之日起壹年內(nèi)免費(fèi)升級(jí)，壹年后優(yōu)惠升級(jí)。

  用戶自購(gòu)買之日起壹月內(nèi)將用戶保修卡寄回生產(chǎn)廠商 

二、主要技術(shù)參數(shù)

WYJ-P-3

最大允許軸載質(zhì)量：(kg)

3000

適用輪距：(mm)

700-2000

制動(dòng)力示值零點(diǎn)誤差：(N)

±20

制動(dòng)力示值誤差：(%)

≤±3

測(cè)試速度

5～10km/h

使用環(huán)境溫度

5～40，濕度90%，無(wú)結(jié)露

三、結(jié)構(gòu)與工作原理

平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛制動(dòng)性能的設(shè)備，其檢測(cè)原理基于牛頓第二定理“物體運(yùn)動(dòng)的合外力等于物體的質(zhì)量乘加速度”，即制動(dòng)力等于質(zhì)量乘（負(fù)）加速度。這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要由幾塊測(cè)試平板、傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。小車線一般由四塊制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試用平板及一塊側(cè)滑測(cè)試板組成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由力傳感器、放大器、多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。

檢測(cè)時(shí)只要知道軸荷與減速度即可求出制動(dòng)力。從理論上講制動(dòng)力與檢測(cè)時(shí)車速無(wú)關(guān)，與剎車后的減速度相關(guān)。檢驗(yàn)時(shí)汽車以5～10km/h（或按出廠說(shuō)明允許更高）速度駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。汽車在慣性作用下，通過(guò)車輪在平板上附加與制動(dòng)力大小相等方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器測(cè)出各車輪的制動(dòng)力、動(dòng)態(tài)輪重并由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理計(jì)算出輪重、制動(dòng)、及懸架性能的各參數(shù)值，并顯示檢測(cè)結(jié)果。

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)上為滿足汽車行駛狀態(tài)的制動(dòng)要求，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，減少制動(dòng)時(shí)后軸車輪側(cè)滑和汽車甩尾，前軸制動(dòng)力一般占50～70%左右，后軸制動(dòng)力設(shè)計(jì)相對(duì)較少。除此以外還充分利用汽車制動(dòng)時(shí)慣性力導(dǎo)致車輛重心前移軸荷發(fā)生變化的特點(diǎn)，使前軸制動(dòng)力可達(dá)到靜態(tài)軸重的140%，上述制動(dòng)特性只有在道路試驗(yàn)時(shí)才能體現(xiàn)，在滾筒反力式檢驗(yàn)臺(tái)上，由于受設(shè)備結(jié)構(gòu)和檢驗(yàn)方法的限制，前軸最大制動(dòng)力是無(wú)法測(cè)量出來(lái)的。

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