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[供應(yīng)]單開(kāi)道岔-價(jià)廉耐用
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：山東省
- 產(chǎn)品品牌：浩博
- 包裝規(guī)格：?jiǎn)伍_(kāi)道岔
- 產(chǎn)品數(shù)量：100
- 計(jì)量單位：片
- 產(chǎn)品單價(jià)：0
- 更新日期：2017-04-22 16:01:00
- 有效期至：2018-04-22
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單開(kāi)道岔-價(jià)廉耐用
詳細(xì)信息
單開(kāi)道岔-價(jià)廉耐用
濟(jì)寧浩博工礦設(shè)備有限公司以艱苦堅(jiān)實(shí)、誠(chéng)信承諾、實(shí)干實(shí)效”：以艱苦的作風(fēng)打拼堅(jiān)實(shí)的企業(yè)基礎(chǔ)以誠(chéng)實(shí)的信念承諾一流的企業(yè)服務(wù)實(shí)干的精神創(chuàng)造高效的企業(yè)業(yè)績(jī)
我公司遵循“安全重于泰山，誠(chéng)信重于生命”的企業(yè)道德，以“提高煤礦安全生產(chǎn)水平，促進(jìn)儀器生產(chǎn)力發(fā)展”為己任，致力于為社會(huì)提供技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量?jī)?yōu)異的產(chǎn)品?！耙再|(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展” ，讓用戶(hù)滿(mǎn)意是我們永遠(yuǎn)的追求！歡迎新老客戶(hù)電話(huà)咨詢(xún). 熱線(xiàn)電話(huà)：15589715136
道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)往另一條線(xiàn)路的基本設(shè)置。道岔號(hào)碼使用轍叉號(hào)來(lái)表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號(hào)數(shù)。常用的道岔分為單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔，復(fù)式交分道岔和交叉度線(xiàn)。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車(chē)運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。我國(guó)最常用的單開(kāi)道岔，其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。
我國(guó)鐵路發(fā)展概況
1、“75型”“62型”道岔：軌型為43和50軌，轍岔號(hào)為9號(hào)，12號(hào)
2、“92型”含過(guò)渡道岔：軌型為60軌，性能介于“75”和“92”的為過(guò)渡型
3、提速道岔的研究：1995年規(guī)定了提速道岔的技術(shù)條件為（1）旅客列車(chē)直向通過(guò)速度為160km/h（2）貨物列車(chē)直向通過(guò)速度90km/h軸重23t（3）側(cè)向通過(guò)速度為50km/h
4、2005年鐵道部以【鐵科技(2005)135號(hào)文】發(fā)布了《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔暫行技術(shù)條件》。規(guī)定了最高通過(guò)速度350km/h及250km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)道岔及其轉(zhuǎn)換設(shè)備的技術(shù)要求。
2道岔號(hào)數(shù)及其類(lèi)型的選用
選用道岔號(hào)數(shù)的原則：應(yīng)與通過(guò)速度、牽引類(lèi)型、行車(chē)密度相配合并且符合國(guó)家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定。
1、正線(xiàn)道岔的列車(chē)直向通過(guò)速度不宜小于該路段的設(shè)計(jì)行車(chē)速度
2、列車(chē)直向通過(guò)速度為100—160km/h的路段內(nèi)，正線(xiàn)道岔不小于12號(hào)
3、旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為160km/h的，正線(xiàn)道岔應(yīng)采用可動(dòng)心轍叉單開(kāi)道岔。
3通過(guò)道岔的容許速度
1、道岔的容許通過(guò)速度分為直向和側(cè)向兩種
2、對(duì)道岔直向容許通過(guò)速度的規(guī)定
（1）在任何情況下各種軌型道岔的直向容許通過(guò)速度：43軌的不得超過(guò)100km/h；50軌的不得超過(guò)120km/h。
（2）采用普通固定式轍岔的道岔，在任何情況下通過(guò)速度不得超過(guò)120km/h
（3）固定式轍岔為普通鋼軌組合的道岔，在任何情況下通過(guò)速度不得超過(guò)100km/h。
4單開(kāi)道岔的構(gòu)造和類(lèi)型
下面簡(jiǎn)單介紹單開(kāi)道岔的組成。
單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由正線(xiàn)轉(zhuǎn)向側(cè)線(xiàn)或由側(cè)線(xiàn)轉(zhuǎn)向正線(xiàn)的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。
轉(zhuǎn)轍器由一對(duì)尖軌、一對(duì)基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱(chēng)扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來(lái)操作尖軌的左右擺動(dòng)以及改變道岔的開(kāi)通方向。轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線(xiàn)鋼軌與主線(xiàn)鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車(chē)輪進(jìn)出叉心的過(guò)渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號(hào)。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線(xiàn)線(xiàn)路一樣，曲股一般為圓曲線(xiàn)，也叫導(dǎo)曲線(xiàn)。
5單開(kāi)道岔之可動(dòng)轍叉
單開(kāi)道岔是常見(jiàn)的鐵路配件之一，可動(dòng)轍叉單開(kāi)道岔的一種，是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動(dòng)，以何證列車(chē)過(guò)貧時(shí)軌線(xiàn)的連續(xù)，消除單開(kāi)道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)單開(kāi)道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開(kāi)道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運(yùn)行和平穩(wěn)性，延長(zhǎng)轍叉的使用壽命。長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命為同型號(hào)高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少40%，大大減少了機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)的沖擊力，提高了單開(kāi)道岔容許速度及施行舒適度。
6單開(kāi)道岔之可動(dòng)心軌式轍叉
單開(kāi)道岔可動(dòng)心軌式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。這種單開(kāi)道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是列車(chē)作用于心軌和橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車(chē)安全。這種單開(kāi)道岔轍叉缺點(diǎn)是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長(zhǎng)。
單開(kāi)道岔可動(dòng)心軌轍叉包括兩根翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件。包括鋼軌組合型可動(dòng)心軌轍叉及錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩大類(lèi)。
心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對(duì)位置，并傳遞水癥力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換言之力較少，可以保持原有固定式轍叉的長(zhǎng)度。鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車(chē)站平面的變動(dòng)，因此，尤其適用于既有線(xiàn)站場(chǎng)的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。
彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)有兩種型式，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動(dòng)鉸接式；或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。前一種結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，轍叉軌換力也較小，可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。后一種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)換時(shí)長(zhǎng)短心軌接合面上將產(chǎn)生少量的相對(duì)滑動(dòng)，這種心軌較長(zhǎng)，且轉(zhuǎn)換力要求較大。
7單開(kāi)道岔之可動(dòng)翼軌式轍叉
這類(lèi)單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)中心軌固定，翼軌可動(dòng)，又可分為單側(cè)翼軌可動(dòng)或雙側(cè)翼軌可動(dòng)兩種型式。這類(lèi)單開(kāi)道岔轍叉可以設(shè)計(jì)成與既有固定轍叉互換的尺寸，鋪設(shè)時(shí)可以避免引起站場(chǎng)平面的變動(dòng)，同時(shí)又滿(mǎn)足了消滅有害空間的要求，這種單開(kāi)道岔缺點(diǎn)是可動(dòng)翼軌的橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
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