問(wèn)題二，在第一問(wèn)模型的基礎(chǔ)上，我們建立了車輛通過(guò)整個(gè)區(qū)域的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，設(shè)置合理的參數(shù)，計(jì)算出車輛在該區(qū)域內(nèi)達(dá)到的最大速度，及所用總時(shí)間。并通過(guò)該模型，建立三道減速帶設(shè)置的最優(yōu)化模型，從中求得最優(yōu)解為。
最后根據(jù)現(xiàn)實(shí)中存在的問(wèn)題結(jié)合所建模型，對(duì)減速帶設(shè)置提出最總方案，并對(duì)模型進(jìn)行穩(wěn)定性分析。
關(guān)鍵詞：舒適度 碰撞模型 期望速度 模型仿真 運(yùn)動(dòng)學(xué)
一．問(wèn)題的重述

減速帶作為一種強(qiáng)化型的道路安全交通設(shè)施，在遏制交通事故的發(fā)生中發(fā)揮了重要的作用。某單位的辦公場(chǎng)所地處一主干道邊上，主干道上車流量較大，車速達(dá)到平均每小時(shí)60公里，對(duì)人員的進(jìn)出造成了一定的威脅。如何在該路段路面合理設(shè)置減速帶，達(dá)到既可以使來(lái)往車輛減速的目的，又可最大限度的降低減速帶對(duì)主干道上車流量的影響。提出以下三個(gè)問(wèn)題：
（1）建立道路減速帶減速的數(shù)學(xué)模型；
（2）利用所建的數(shù)學(xué)模型分析在等距連續(xù)設(shè)置三道減速帶的減速效果；
（3）利用所建的數(shù)學(xué)模型給出減速效果最優(yōu)的三道減速帶的設(shè)置方案；
通過(guò)對(duì)模型的分析與求解，對(duì)交警部門如何設(shè)置減速帶提出合理的建議。