英國二手小型成型機進口報關(guān)

在近期央視中國物流調(diào)查報告中，相關(guān)行業(yè)專家初步摸底透視了中國物流成本居高不下的癥結(jié)。奕亨進口物流認為：其一，日日增加的燃油成本，導(dǎo)致物流運輸成本居高；其二，中國高價的路橋費，在全球收費比例中占據(jù)了30%以上；其三，各地將路橋稅收當(dāng)做是地方政府的搖錢樹，催生很多變相收費，比如關(guān)系費，業(yè)務(wù)打理費等等；其四，中國在審批相關(guān)行業(yè)政策法規(guī)時，環(huán)節(jié)居多，審批部分你推我讓，導(dǎo)致審批的時間效率極低，根本上就趕不上市場經(jīng)濟的變化，中國看似嚴謹?shù)南嚓P(guān)制度規(guī)定，反而披露出很多不合情理的規(guī)定；其五，國家稅收鼓勵政策落實不到位，很多企業(yè)未能享受政策帶來的真正好處，當(dāng)你去申請的時候，很可能新政策又出來了。所以，監(jiān)管部分遠遠趕不上執(zhí)法部門的力度，導(dǎo)致有法可依，但是沒法可用；其六，交通城市路線的規(guī)劃相對落后，很多城市規(guī)劃的弊端阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展，增加了物流成本運作。其七，國內(nèi)物流企業(yè)整合能力有待進一步提升，目前大多數(shù)企業(yè)都是相對優(yōu)勢，沒有很好的整合利用起來。
綜上分析，奕亨國際物流供應(yīng)鏈認為，中國物流需要降低成本仍需要走很長一段路程，目前太多環(huán)節(jié)已經(jīng)滲入到里面，改革試點的執(zhí)行實施不是一朝一日的事情，有待我們共同努力去改變。

  
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力求專業(yè)，力求快捷，力求整合。奕亨進口物流

二手生產(chǎn)線進口篇---------------------------（案例實戰(zhàn)）

路線、工作流程：
1）美國散貨船抵達香港大碼頭-換提單，提貨。（轉(zhuǎn)卡車拖運駁船碼頭）-----2天
2）香港散貨駁船，到廣東港（鹽田港、東莞沙田港、廣州黃埔港 ）----駁船航程3天，但要排船期。
3）抵達國內(nèi)港口正式申報。報檢、報關(guān)、查驗、交稅、放行。----正常6—15天。
4）港口內(nèi)裝轉(zhuǎn)陸運。平板車，在港口非監(jiān)管區(qū)裝車，直接陸運抵達四川----4天直達。

作業(yè)方法討論：
1） 二手設(shè)備生產(chǎn)線，必然是港口作業(yè)。遵循“進口貨物抵達現(xiàn)場后，在海關(guān)監(jiān)管下、隨時查驗的便利情況下，嚴格審核價格”的科學(xué)安全的嚴肅進口作業(yè)精神。
2） 本票進口，涉及海陸聯(lián)運，中間轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)駁船，當(dāng)然是運輸物流方案為大，進口報關(guān)為小。
但鑒于二手生產(chǎn)線的進口監(jiān)管、進口手續(xù)繁瑣、進口單證要求嚴格等客觀因素，報關(guān)之前，所有相關(guān)進口編碼、進口單證，務(wù)必要處理好。
3） 客戶企業(yè)，一開始定位，
A) 在香港與深圳之間的皇崗陸路口岸申報。----因為皇崗口岸，政策規(guī)定，需要提前預(yù)報，再安排實貨進口。這個政策要求，不支持“二手設(shè)備的審價、查驗、放行手續(xù)”---很容易產(chǎn)生，拖車在口岸押夜損失，審價在口岸二次檢查作業(yè)，查貨時間控制。----客戶，應(yīng)該是忽略了。
B) 直接從香港碼頭，用拖車接貨，然后轉(zhuǎn)關(guān)申報，抵達四川之后再拆關(guān)。----這個方案，監(jiān)管車費很昂貴，是普通車的4—5倍以上；而且，二手設(shè)備的轉(zhuǎn)關(guān)，需要入境口岸監(jiān)管部門做非常嚴格的查驗，出“關(guān)封”----這個方案，僅僅是少了在入境口岸申報征稅一個動作而已。

技術(shù)提示：
1） 注意節(jié)省香港散貨裝卸接駁費用、侯船的倉儲費用
2） 注意申報的“生產(chǎn)線功能”說明，滿足海關(guān)查驗的迅速通過
3） 注意放行之后的港口內(nèi)裝，轉(zhuǎn)陸運。注意陸運車與實際貨品尺寸的規(guī)模匹配
 
*3分鐘滿足客戶進口方案. 
*19個主要國家地區(qū)“港到門”進口運輸. 
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