成都華創(chuàng)寶馬D2絞牙避震36段阻尼軟硬可調(diào)減震器 詳情請訪問：www.sc-hc.cn D2避震器產(chǎn)品特點： 1.此產(chǎn)品擁有36段阻尼可調(diào)功能。 2.此產(chǎn)品擁有SAE9254彈簧材質(zhì)能防止變形；6061鋁材質(zhì)能防止生銹。 3.此產(chǎn)品只需調(diào)整腳管，不需要壓縮彈簧即可達到您所需要的車身高度。 4.此產(chǎn)品運用彈簧軸承，可防止轉(zhuǎn)動方向盤時發(fā)出異音。 5.此產(chǎn)品擁有車身高度可調(diào)設計，車身高度可比原廠降低約 60-100 mm。 絞牙避震(Height.Adjustable.Damper)——源自賽車技術，指有可調(diào)(彈簧)高度設計(香港人俗稱“絞牙”設計)的減震器。顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調(diào)整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(staticweightdistribution)。 在賽車場上，專業(yè)車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重cornerweights)，角重進行過調(diào)整的賽車在動態(tài)時會有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發(fā)動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。