中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，去年我國社會物流總費用與GDP的比率保持在18％左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。何黎明說，我國經(jīng)濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，物流成本過高仍是制約國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要手段。
    何黎明認(rèn)為，當(dāng)前，世界經(jīng)濟總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，外需市場有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)，同時，全球價值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求，物流業(yè)將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制的重點領(lǐng)域。
    同時，我國賴以高速增長的成本驅(qū)動模式難以持續(xù)，能源供求失衡、價格上漲趨勢明顯；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動力不斷減少；更加嚴(yán)格的土地政策，物流業(yè)“用地難、地價貴”問題難以緩解；環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻，資源環(huán)境成本不容忽視。總體來看，物流業(yè)要素成本全面提高，傳統(tǒng)的成本和價格競爭難以為繼。
    何黎明認(rèn)為，面對新的形勢，物流行業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以質(zhì)量和效益為中心，尋找轉(zhuǎn)型升級的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。
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