近年來，越來越多的運輸企業(yè)鐘情于內(nèi)河港口的建設?！拔逵呀ú摹敝鞔虍a(chǎn)品是建筑用混凝土，原材料就是水泥、石子、黃沙，公司有關(guān)負責人算了一筆經(jīng)濟賬：從獐山運來的石子走陸路，運費是每噸8元；走水路，運費是每噸4元，一年下來，僅原材料運輸一項就能節(jié)約成本約120萬元。據(jù)了解，余杭區(qū)現(xiàn)有大型混凝土企業(yè)11家，80%由水路運送原材料，一年可節(jié)約成本約600萬元。

    內(nèi)河航運與其它運輸方式相比具有投資少、占地少、能耗少、運量大、成本低、環(huán)境污染低等優(yōu)點。但內(nèi)河航運相比鐵路、高速公路的建設已經(jīng)滯后國民經(jīng)濟發(fā)展幾十年。如今一場由企業(yè)自發(fā)的內(nèi)河港口升級改造和規(guī)范化經(jīng)營在余杭如火如荼地展開。

    余杭港航管理處一方面引導和鼓勵航運企業(yè)通過資產(chǎn)重組、兼并、聯(lián)合等形式，實行集約化經(jīng)營，提高經(jīng)營效益和抵御風險的能力,另一方面則根據(jù)《安全考核辦法》、《信用考評辦法》淘汰貨源、功能重復的小型港口，做好港口整合。目前128家碼頭已調(diào)整為108家碼頭，但年吞吐量依舊保持在1500萬噸，并保持上升態(tài)勢。