橋型方案為2000-3000m跨度的懸索橋的建設(shè)方案已在瓊州海峽大橋等多個(gè)工程中出現(xiàn)，建成后將突破世界紀(jì)錄，屆時(shí)懸索橋的最大跨紀(jì)錄亦為我國(guó)所創(chuàng)造。

        跨海大橋的建設(shè)是國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，近年來(lái)我國(guó)跨海大橋建設(shè)成果輝煌，從另一側(cè)面反映了我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展。建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋均為世界較大規(guī)模的橋梁工程，最近開(kāi)工的港珠澳大橋、金門(mén)大橋亦將享譽(yù)世界，在大橋建設(shè)領(lǐng)域里我們確實(shí)已成為當(dāng)之無(wú)愧的橋梁大國(guó)，然就橋梁技術(shù)整體發(fā)展水平，我國(guó)橋梁建設(shè)還存在發(fā)展不平衡，精細(xì)化程度不夠等諸多問(wèn)題。

        作為我國(guó)結(jié)構(gòu)工程的分部，如同我國(guó)結(jié)構(gòu)工程一樣，混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁仍是主導(dǎo)橋型，由于基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入，我國(guó)近年來(lái)混凝土用量已超過(guò)30億m³，占世界混凝土用量的大部分，其耗用的砂、石料、水泥數(shù)量巨大，而水泥、骨料的生產(chǎn)以及產(chǎn)生的大量建筑垃圾讓我們付出了巨大的環(huán)保代價(jià)?；炷翗虻馁|(zhì)量控制與普遍出現(xiàn)的弊病及混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的質(zhì)疑開(kāi)始讓工程界更多關(guān)注鋼、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋。相對(duì)混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋具有