鐵路專用ND-50四沖程搗固鎬_搗固鎬技術(shù)要求

搗固鎬適用于鐵路道床養(yǎng)護(hù)的一種小型養(yǎng)路機(jī)械，主要用于鐵路道床石碴和其它顆粒狀物料的搗固作業(yè)。它既沒有冗長的電纜線，也沒有笨重的軟軸，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)合理、緊湊，使用方便。是一種上下道迅速、操作輕便的搗固設(shè)備，特別適合道岔搗固作業(yè)。

鐵路專用ND-50四沖程搗固鎬_搗固鎬技術(shù)要求

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鐵路專用ND-50四沖程搗固鎬_搗固鎬技術(shù)要求

ND_50內(nèi)燃搗固鎬突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異，除汽油機(jī)以外的各系統(tǒng)均是有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，其特點(diǎn)表現(xiàn)在：

1.擾動力強(qiáng)大，搗固后軌枕回降量小，相比傳統(tǒng)產(chǎn)品搗固效果大幅提高.

2.硬軸式傳動，結(jié)合專用聯(lián)軸器的全新傳動系，使壽命有了保障.

3.結(jié)構(gòu)簡單零件少，重量輕，操作靈巧自如.

4.選擇最強(qiáng)的軸承和最優(yōu)的潤滑脂，溫升平緩，延長無故障使用周期.

激振力、零件總數(shù)、整機(jī)重量都創(chuàng)造了同類產(chǎn)品的新紀(jì)錄

激震力：5200N7500r/min

6980N8400r/min

振幅：5-14mm

振頻：126HZ

轉(zhuǎn)速：7600n/min

重量：13kg±0.5kg

功率：1.47kw(小松G4L-43)

外型尺寸-1050*350*290

內(nèi)燃搗固鎬一般分為五個系統(tǒng)，下面逐一分析DNG50-08型鎬與其它同類搗固鎬的區(qū)別。(以下簡稱D型鎬，懸錘式和減速吊棒式不在本文討論內(nèi)容之內(nèi))

1.主振系統(tǒng)：其作用是通過偏心鐵高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動力，偏心鐵結(jié)構(gòu)形狀大體相近，區(qū)別在 于D型鎬加大了偏心鐵直徑，從40mm加到47mm，以前的設(shè)計(jì)師囿于設(shè)計(jì)理念，都顧慮下插阻力問題，傾向于鎬體偏細(xì)一點(diǎn)，而事實(shí)上影響下插效率的主要是 激振力和振幅的大小而不是稍微增加的鎬體直徑。更為重要的是由于直徑的增加，主軸承由6203加到6204，標(biāo)稱承載力增大了近一倍，軸承承載力的大幅增 加極為寶貴，是壽命得以提高的重要保證。

同時激振力將會增加60%，搗固作業(yè)能力明顯提高，主振系統(tǒng)激振力增加時主軸承壽命同步 提升。主軸承選擇了溫升曲線較為平緩的SKF\C系列耐熱軸承，配合進(jìn)口的美國安治“諾得克”潤滑脂，形成極佳的頂級配置。設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新使得振動系統(tǒng)大 幅進(jìn)步，作業(yè)交通和使用壽命同步均衡提高，實(shí)際表現(xiàn)性能優(yōu)異。

2.傳動系統(tǒng)：以前各類型內(nèi)燃搗固鎬大多采用軟軸傳動，軟軸傳動仿自水泥振搗捧結(jié)構(gòu)，在 高速大扭矩而且轉(zhuǎn)速急劇變化的扭力作用下，軟軸極易崩潰，是影響壽命的故障集中高發(fā)部位，約占以前產(chǎn)品各類故障總數(shù)的80%，D型鎬設(shè)計(jì)上則采用空心管全 硬硬軸傳動，強(qiáng)度冗余量充足，完全避免了上述問題。但是硬軸的使用都面臨連接難題，剛性直接鏈接是運(yùn)軸機(jī)械不允許出現(xiàn)的，而普通聯(lián)軸器受空間和環(huán)境限制無 法使用，以前的產(chǎn)品沒有采用硬軸傳動就是無法解決鋼性連接問題。D型鎬專門研制并采用獲得了專利技術(shù)的撓性聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器是一種小直徑大扭矩適合搗固鎬 特殊環(huán)境的專用聯(lián)軸器，解決了傳動系統(tǒng)薄弱的多年困擾，從而使壽命得以大軸提高。這是D型鎬獨(dú)創(chuàng)的傳動系統(tǒng)新結(jié)構(gòu)。

3.減振系統(tǒng)：因?yàn)閮?nèi)燃搗固鎬是手持振動機(jī)械，設(shè)計(jì)上應(yīng)極力避免振動力對操作者的影響，D型鎬將以前通行的內(nèi)減振改為外減振，鼓形減振膠墩減震效果良好。通過提高工藝標(biāo)準(zhǔn)和加工精度，減少不同軸度引起的不平衡扭振，而且整體平衡外形美觀，實(shí)測減振效果達(dá)到使用要求。

4.殼體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)：是機(jī)體結(jié)構(gòu)部分，又是直接接觸工作介質(zhì)碴石的功能部件。D型鎬設(shè)計(jì)上 努力將振動中心向前移，通過調(diào)整軸承和前鎬頭形狀角度以及減少偏振鐵長度等措施，使振動中心向前移動了80mm激振力增加的同時，末端手持部分振幅卻有所 減少。這也是D型鎬又一項(xiàng)重要創(chuàng)新。

另外殼體前端的搗固頭，因?yàn)橹苯幼饔糜诓晔p極快，D型鎬采用工業(yè)級最好的材質(zhì)Mn13鋼，該型鋼材通過常用于坦克鏈軌和裝載機(jī)鏟頭齒，耐磨性能極好，可以確保整機(jī)壽命的均衡。

獨(dú)創(chuàng)的新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常簡單合理，零部件只有15個，(不包括標(biāo)準(zhǔn)件)以前的老產(chǎn)品零部件一般都超過30個。

5.動力系統(tǒng)大多都采用兩沖程小型汽油機(jī)，D型鎬采用的是小松G4L汽油機(jī)，是同類產(chǎn)品中功率最大的.

以上四部分都是影響壽命的重要因素，D型鎬在各部份均采用了成本允許的工業(yè)頂級材料和技術(shù)，加之綜合集成創(chuàng)新，形成”小蜜蜂”類搗固鎬一次跨越式進(jìn)步?，F(xiàn)場時間實(shí)踐考驗(yàn)也證明了天隅新型 內(nèi)燃搗固鎬性能穩(wěn)定品質(zhì)優(yōu)異，受到現(xiàn)場操作者和專業(yè)管理干部好評。

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行業(yè)新聞：

武漢訊9月20日，由中鐵武漢電氣化局承建的武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統(tǒng)工程(二標(biāo)段)在經(jīng)過6個月的施工努力，順利通過竣工質(zhì)量驗(yàn)收!

武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統(tǒng)工程(二標(biāo)段)，起于黃陂區(qū)沙口，經(jīng)新洲區(qū)陽邏開發(fā)區(qū)，終點(diǎn)到新洲區(qū)金臺，全長14.5km，共設(shè)高架車站6 座，車輛段一座。此次驗(yàn)收的范圍包括變電所(不含110KV主變電所)安裝、環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、電力監(jiān)控系統(tǒng)安裝、接觸軌安裝、雜散電流防護(hù)系統(tǒng)工程等供電系統(tǒng)設(shè)備的安裝、各種檢測和試驗(yàn)。

在武漢市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督指導(dǎo)下，武漢地鐵集團(tuán)有限公司組織建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、各設(shè)備供貨商等單位對武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統(tǒng)工程(二標(biāo)段)進(jìn)行了質(zhì)量驗(yàn)收工作。驗(yàn)收組認(rèn)真聽取了項(xiàng)目部關(guān)于工程竣工驗(yàn)收的匯報(bào)，對工程進(jìn)行了細(xì)致的實(shí)地抽查、檢測，仔細(xì)查看了工程資料。經(jīng)過綜合檢查后，各方主體一致認(rèn)為：工程項(xiàng)目已按施工合同和施工設(shè)計(jì)文件要求竣工，工程質(zhì)量符合國家強(qiáng)制性質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合施工合同、設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計(jì)功能，工程質(zhì)量合格，同意通過竣工質(zhì)量驗(yàn)收。

武漢市軌道交通21號線沿線供變電系統(tǒng)工程(二標(biāo)段)于2017年3月31日開工，施工過程中，項(xiàng)目部始終圍繞“優(yōu)質(zhì)、高效、安全、文明”建設(shè)理念，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求管控施工，加強(qiáng)工程安全質(zhì)量管理，順利完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)工程安全順利通過驗(yàn)收，為實(shí)現(xiàn)武漢市軌道交通21號線按期開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)!(張地生)

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